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一具底盘走透透,SUBARU两年后开始整合!

一具底盘走透透,SUBARU两年后开始整合!对于车厂来说,车辆上所有零件的开发费用以底盘和引擎最高,为了降低成本,当然同一具底盘和引擎若能运用在不同车型产品上,就规模小的车厂来说投资报酬率肯定不低,也因此近年来成绩不斐的SUBARU决定採用新策略,就是2016年起将打造新世代模组化底盘,根据车型差异给予不同设定,期望可提高生产效率并降低成本。
一具底盘走透透,SUBARU两年后开始整合!放眼目前整个SUBARU旗下的底盘平台共有两种设定(除了与TOYOTA共同开发的BRZ/轴距为2570mm),一为包含Legacy、Outback(2750mm)在内的中大型车款专用,另一则是符合Impreza、Forester、XV(2645/2640mm)等中型车款,至于2013年东京车展发表的Levorg(轴距2650mm)其底盘是与Impreza共用,而2014年芝加哥车展现身的第六代Legacy,则是沿用第五代的底盘轴距而来,虽说仅有两具底盘,但以SUBARU的产能与销售规模来看似乎多了点,毕竟全部车型都架构在FF驱动加上AWD,轴距长短相差不多,若能以单一底盘平台进行轴距长短调整,想必可节省成本和生产时间,绝对能达到获利至上的目标。
综观现在市场上採用共通底盘的车厂,是以VW集团MQB和RENAULT-NISSAN联盟的CFM最有名,基于模组化的大原则下,依照不同车型尺码大小可进行轴距伸缩,且成效上颇为成功,也获得非常大的迴响与好评,更重要的是获利数字量力,单这点就让生产规模小的SUBARU非常羡幕。根据了解SUBARU已经着手进行新世代底盘开发,以改善NHV(噪音、震动、声振粗糙度)为主要诉求,并能降低开发成本,推测率先使用新底盘的车款,应该就是接替2011年于纽约车展发表、并衍生出XV等产品的Impreza,也就是崭新的第五世代。同时这具新底盘的轴距範围可从2650-2800mm不等(约可进行150mm左右的调整变化),当然这也符合接下来开发新一代七人座Exiga的条件。
所以在2016年开始,无论是Impreza、XV、Legacy、WRX或者Forester、Exiga,底盘都将来自相同设定,差别仅在于轴距长短而已,至于BRZ,恐怕就不在这个範围之内,除非未来还有后继车的开发计画。
一具底盘走透透,SUBARU两年后开始整合!
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